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“要鼓励开拓不同技术路线。”石敏杰说，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化、网联化特征的新能源汽车产品。 苗圩指出，今后将高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。从供给侧来说，将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产；同时，对研发创新型新能源汽车企业实行品牌授权试点。从需求侧来说，除了落实好财税支持政策之外，还将鼓励换电模式发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。从使用侧来说，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通，鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。 3.国际供应链风险总体可控 世界合作的机遇更多了 【现状】 今年5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。专家称，受疫情影响，汽车市场需求还未恢复，中国品牌汽车的市场份额在下降，且降幅不小，但一些国际知名车企的产品销量在较快增长，这说明我们的品牌力和产品力是不够的，要引起注意。 “从汽车大国迈向汽车强国，中国品牌汽车必须做强、做大，这是基础。”叶盛基说，品牌影响力不是一朝一夕形成的，需要持续培育和积淀。但也要认识到，现在是大数据时代，培育一个品牌的周期可能会大大缩短，只要产品过硬、性能过硬，质量和可靠性过硬，消费者的认知就会很快形成。 叶盛基表示，在未来的发展过程中，我国各有关企业应苦练内功，多向国际知名品牌车企学习，在突破关键核心技术上下功夫，在质量和可靠性上下功夫，不断提升品牌影响力和产品竞争力。我国汽车工业经过数十年发展，尤其是经过40多年改革开放，产业体系已经较为完整，一些骨干企业在提升产品质量、品牌美誉度方面取得良好成效，我们对中国品牌汽车未来的发展充满信心。 目前，疫情仍在全球蔓延，对人类生产生活、世界经济社会发展造成巨大影响，需要进一步关注全球疫情防控和产业发展形势的变化。 “受疫情影响，汽车国际供应链存在一定风险。”叶盛基说，从目前跟踪的情况来看，国际供应链的风险总体上还是可控的。今后我们要进一步跟踪国际疫情，及时采取相关措施，努力应对，确保产业链、供应链安全可控。 苗圩强调，疫情对全球汽车供应链造成较大冲击，汽车市场出现大幅下滑，产业格局面临调整，如何妥善应对，需要深入思考、共商对策。汽车产业是典型的国际化、市场化行业，疫情不分国界，全球汽车供应链也无国界，行业企业应该齐心协力、加强合作，共同应对疫情挑战。中国政府将坚定不移扩大开放，持续优化营商环境，推动经济高质量发展，为世界提供更多合作机遇。 【微调查】 #你会购买新能源汽车吗？# 新能源汽车购置补贴政策延长两年；海南买新能源汽车每辆奖励1万元；深圳交通运输局出台政策促进新能源汽车推广……近日，新能源汽车消费迎来诸多利好。有人说新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，有人说充电比加油省钱还方便，也有人出于续航里程和充电方面的考虑持观望态度。你考虑购买新能源汽车吗？如何看待新能源汽车未来的发展？ @allison06FD：看好新能源汽车的未来，会买。 @Jevensflower：如果报废电池的处理可以做好的话，我会买。 @顾想想Grace：一台油车，一台新能源小车，在市里和周边开小车省钱又方便。 @我粉祖国给我的三观：我想买，但苦于排不上号。 @x烧烧君x：我是一个新能源车车主，总的来说在北京这样充电设施比较完善的城市，新能源车的使用便利性还是可以的，充电很快，而且用车成本的确很低。但是如果远途的话，还是比较麻烦，城市里代步没问题。 @林雨：能充电的停车位少也是个问题。 （光明日报记者陈晨整理） 《光明日报》（ 2020年06月18日 11版） |
