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当中国品牌逐步进入性能车领域，谁还会质疑中国汽车没技术实力？ 传统车企转型慢，造车新势力缺钱，新入局的地产商缺技术。在这个“烧钱”行业，国内尚未出现新能源汽车行业的“头部玩家”。或许对地产商们来说，能够花钱解决的问题都不是问题。近日，两则新闻再次将大众的视野拉回到地产商造车上面。 5月21日，深圳市市场监督管理局网站显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。完成变更后，长安PSA原有的基地和研发中心将成为宝能汽车在深圳的新基地以及研发中心。 5月22日，浙江湖州南太湖新区总投资达743亿元的22个项目集中开工，其中包括恒大集团投资150亿元的年产50万台新能源汽车电驱动系统项目。目前，无论是宝能还是恒大，都已经构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行的全产业链。 典型房企造车之路 目前，汽车行业更关注的是此次宝能入主长安PSA的细枝末节。部分业内人士表示，虽然此前DS品牌销量低迷，但其齐备的生产资质(包括传统燃油车和新能源)、工厂生产线等硬件设备，仍然具有一定价值。此外，深圳市政府的优惠政策与土地资源也是地产商较为看重的重要资产。 资料显示，2019年年底，宝能从PSA手中收下了长安PSA的50%股权；十天后的12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权，以16.3亿元的价格转让给了宝能。至此，姚振华已完全将标的收入囊中。 虽然没有公布宝能收购PSA方的价格，但从长安PSA各占50%的结构来看，可以假设宝能付给PSA的收购价同为16.3亿元，也就是说宝能总共花了32.6亿元即获得了长安PSA的固定资产，包括其拥有的整车、研发和物流三块土地，总共约137万平米的工业用地。 对比一下此前宝能花66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，这笔收购绝对超值。更关键的是长安PSA整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平米，未进行建设。 2019年年初，相关机构统计称，宝能在广州、杭州、昆明的三大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，加上此次的2000多亩地，总计造车用地就高达1.17万亩。这并未包括没有公布占地面积的陕西西咸新区造车基地。
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