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在大搜车覆盖厂商、门店、用户“三端合一”的数字化解决方案中，从用户接触品牌到下单后，每一个场景的信息会被系统实时记录下来，经过脱敏和大数据处理后，可使企业获得海量、真实的一手消费数据和互动数据。在生产环节，产品从设计就充分参考了用户偏好数据，实现个性化生产，能够保障产品符合市场和用户需求；基于用户画像的精准营销，取代大水漫灌式的传统营销模式，产品信息直达目标客户，减少了不必要的浪费，降低了单车营销成本。传统4S店的讲解与下单功能迁移至线上，门店变小成本降低；直接引发产品售价降低，有利于扩大市场份额。最终，汽车行业将真正实现从产品中心转化为用户中心。 一家之言 一口价能不能取代指导价 如果去掉讨价还价这项购车“标配”，那么拥车后的心情是否也会少了些许五味杂陈？也许有人会觉得这个问题问得太过矫情，但无论是成熟的美国市场，还是起步较晚的我国车市，在与销售顾问斗智斗勇中无限逼近“底裤价”，的确反映了众多购车人的真实心态。 近日，吉利汽车和大搜车宣布开启数字化直销新零售的探索，发布会未能免俗地植入了boss直播带货的环节，试图用“爆款定制版＋直销＋一口价”的方式来消解消费者对讨价还价的爱恨交加。 其实早在吉利和大搜车之前，自带直销基因的特斯拉和蔚来就已一反传统地开启了一场关乎人性与技术的商业试验。尽管一路被骂反人性，甚至因此损失不少订单，但“直销＋一口价”所逐渐体现出的优于传统代理商模式的价值，给了吉利等传统车企不走寻常路的勇气。 在汽车业遵循多年的固有商业模式下，利益分配体系和渠道模式几近板结，且实践证明任何有损既得利者的创新模式，都不会是一帆风顺的。可以想见，汽车销售用一口价取代指导价并非易事，但这场商业试验即将在行业内掀起的蝴蝶效应不容小觑。毕竟在数字化和互联网的不断加持、用户思维的持续洗脑下，谁又能笃信传统汽车品牌的价格体系，不会有一天像天猫旗舰店一样透明？ |
