|
据廖杰分析，造成自燃事件的原因比较多，比如产品本身线路老化、电池设计问题占比30%～40%；外部材料进入车内导致发生事故约20%～30%；充电时发生自燃约10%～20%。 而理想One自燃事件可能跟其增程式技术路线相关。 理想One的设计图公布后，就有人分析它的增程式设计存在隐患—— 并存的电路和油路在同一密闭舱中，容易因为高温而引发线路问题或汽油燃烧。 增程式就是一辆车有两套动力系统，由汽油发电机和电动机组成，当电池电量不足时，可以通过燃油发电，补充电力。 为了解决用户的里程焦虑，李想剑走偏锋，选择了这条少有人走的路—— 大部分新能源车都采用了纯电动的技术路线，没电了直接换电池或在充电桩充电。 有少部分车企也曾尝试过增程式，比如宝马、奥迪等品牌都推出过增程版，但都没有打开市场，广汽传祺的GA5增程版电动车在2014年上市，2016年停产。 也有很成功的增程式混合动力车，丰田在2016年年底在日本发布的一款增程式电动车Note e-Power上市后11个月，销量就超过10万台，一路冲到了本土第一，远超宝马、雪弗兰、沃蓝达等品牌增程式混合动力车。 理想One也想学丰田的这款爆款车，却又不太一样。Note e-Power是烧油驱动的同时，蓄电以增加续航，并不用插电；而理想One的主要驱动力是电，燃油只是补充电力。 做一款增程式电动车非常难，核心的增程器等硬件、以及智能化的软件几乎都没有太多前车之鉴。尤其是在OTA(空中下载技术）、软件算法、系统架构上，都需要理想汽车逐步解决。 张至元是新能源汽车行业的技术人员，他曾经在2016年了解过增程式，发现技术并不成熟，后来在2018年重新研究，但还认为增程式的未来并不乐观，他认为“增程式成为主力遍地开花的可能性不高，没有市场”。 李想也在近期改口，称理想One是一台“插电混动式电动车”，随后官网又将其改名为“智能电动大型SUV”。 如果将理想汽车的SEV流产仅仅归因于时运不济、政策难料，那么将理想One的技术路线选择偏离主流简单定性为"勇气可嘉"便过于牵强了。 理想汽车一路备受质疑的更深层次原因还是在于以李想为首的造车班子属于“互联网野蛮人、造车门外汉”。 前员工林斯棉谈到，李想当时还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品，然后再逐渐迭代到80分。 林斯棉向凤凰网科技 （微信搜：iFeng科技） 谈到：“这种思路下，难免会对一些流程进行简化，比如第一款小车设计完成后就直接发标书给制造商， 省去了传统汽车造车中的软件仿真模拟，软模试验，工艺仿真等等环节。 ” 事实上，理想汽车的四位合伙人都没有造车经验，哪怕是出身三一重工的工程师马东辉，也是属于机械工程领域，并非汽车制造。 廖杰也认为，新造车势力首要的努力并不是拿出一款完美的产品，而是先活下去； 一般而言造车流程没有三年是做不出来的，理想One的测试可能只跑了一个循环就仓促上市。 在采访中廖杰感叹到：“新造车势力哪一家不是急哄哄地就把产品推向市场？不停地缩短研发周期、验证周期，后面不出问题才奇怪。” 除了造车核心技术选择、生产流程简化颇受争议，李想还面临着管理难题： 如何将来自不同企业的员工拧成一股绳？以及如何完善整个造车的流程和系统？ 理想从起步进入到成长阶段，员工增长到三千多人。张奇感叹：“之前招的人都是八国联军，自己有自己的想法和原来的工作方式，现在要把这些人调和在一个体系里做事情，这个过程还会持续很久，尤其是要做成一个国际化的公司。” 李想显然也意识到了这个问题，在高中就辍学创业的他选择重回课堂，于2019年加入了由马云创办的湖畔大学。 张奇说，李想跟每个员工都能走得很近，不会像传统车企领导那样有距离感，但李想的想法很多，有时候让人有些跟不上，比如看到竞品之后，又会对产品细节不断要求修改，哪怕已经进入生产环节。 行业雪上加霜 去年10月份，上海新能源汽车展本来计划有60多家新能源汽车企业参展，结果网上却爆出，临近开展时有30多家倒闭、10多家因为参展费不够去不了。 新能源汽车行业自从去年补贴退坡后，整体销量已经出现同比下降的趋势，今年第一季度，销量更是拦腰砍半——根据中国汽车工业协会统计数据，今年3月新能源汽车产销 （不含特斯拉） 分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%；今年Q1新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。 张至元对凤凰网科技 （微信搜：iFeng科技） 谈到：“很多新能源造车公司，没有声息就倒了，比如去年爆出欠薪的前途汽车在疫情期间更是陷入困境。” 疫情正在加速新能源汽车行业的洗牌 。 国内造车新势力超过500家，但实现交付只有十多家，包括蔚来、威马、小鹏、理想、合众、零跑等等。这意味着更多“十月怀胎”还未量产的新造车势力，面临着要么胎死腹中直接倒闭，要么寄人篱下被收购的结局。 为了减缓整体新能源汽车市场的颓势，新的补贴政策也在4月份出台，将原本计划在今年完全退出的财政补贴延长了2年。 但其中一条“30万元以上不在补贴范围内”的标准，将走高端路线、价格高于30万的理想汽车拦在了门外。李想第一时间发微博抱怨，新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的。但精明但特斯拉又迅速降价到30万以下，这对20～40万售价的国产电动车而言，是一次不小的打击。 李想的微博 “ 个人订单少的话，关系牌打完，还不走量的话，就凉了。 ”廖杰认为，种子用户发力之后，理想One如何获得更多用户也是问题。 据了解，从4月份开始，理想汽车内部从高层到基层都在裁员，比例大概在10%～20%，“因为销量不好，我们都比较紧张”，张奇对我们透露了他的担忧。 今年理想汽车的预期销量是3万，目前累计交付量才6000多台，去年蔚来的销量也才刚过2万辆。 就在5月13日，天眼查显示理想汽车的工商记录又进行了大规模的变更，3位董事、17家投资方纷纷退出，目前只剩下8名董事和11位股东。张奇透露，此次工商信息变更主要是内部做组织架构调整，以及为赴美上市做准备。 也有分析师认为：“这对于投资人而言是自然规律，当项目不被市场看好时，投资人自然就会撤退。如果今年理想汽车没能稳住在新造车势利中的前3的位子，很有可能会快速淡出大众视线。” |
