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全国乘联会秘书长崔东树向记者介绍，4月是传统消费淡季，疫情下经销商降价促销、政策刺激等多重因素影响之下，汽车市场进一步回暖，但客流量依然没有达到去年同期水平。 记者注意到，刚刚过去的“五一”，上汽大众、长安福特等多品牌终端价格大幅下调，以求以价换量。 零部件进口受抑制 车企出口业务持续下滑 “受海外疫情的影响，国外多个汽车企业及零部件工厂相继按下暂停键，停工减产给国内汽车生产造成供给端的限制可能会对部分车型供应产生一定的影响。”中国汽车流通协会相关负责人不久前向记者表示。 5月11日，中汽协在介绍海外情况是亦提到，受海外疫情持续的影响，全球汽车市场遭到了严重冲击。中汽协调研的数据显示，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。 多数企业对部分零部件的进口库存维持在两个月左右。“如果欧洲以及美国的工厂完全停工，5月底可能会出现进口零部件短缺的情况。”许海东称。 全球汽车产业链受疫情抑制，让业内人士对国内车企的生产节奏有些担心。陈士华说，“国内车企的一些零部件还是靠进口，包括发动机、变速箱以及像芯片类。如果国外疫情没有及时遏制，也会影响到中国汽车的生产节奏。” 另外，据中汽协发布的数据，车企出口业务继3月出现上扬后整体再次回落。 4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下 降22.9%，同比下降15.7%。其中，乘用车4月出口5.5万辆，环比下降19.9%， 同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。其中，乘用车出口20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。 近几年随着国内车市的疲软，自主品牌积极向海外寻求新增长点，此次疫情也使部分车企的出口业务受到较大影响。比如，长城4月整车出口量为2024辆，同比下降68.88%；1-4月总出口量15411辆，同比减少19.20%。 前不久，比亚迪在接受记者采访时提到，“由于新冠肺炎疫情，短时间内，中国的出海企业均或多或少受到了一定程度的影响，比亚迪也不例外，当前欧洲部分大巴项目面临交货可能延误的情况。目前，在保障员工健康的前提下，公司已加快复工复产，竭尽全力降低可能存在交期延误的风险，保证车辆顺利按时按计划交付。” 从行业发展态势看，当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。 中汽协提醒，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。 2020年汽车市场的走势，也和海外市场关系密切。中汽协相关负责人表示，乐观估计如果国内及海外疫情得到有效控制，或将会出现-15%的增长，而如果海外疫情继续蔓延，预计会出现-25%的增长。 |
