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李想坦陈，在他自己作为车主时，很多时候看到新车改款，心里是难受的，“不是说不接受这个车有新的东西，而是有些产品力明明花一点钱就可以获取，但老车主却没有这样的机会，除非换一辆新车”。也正因于此，汽车后市场需求应运而生，不少车主看到新产品后会选择在电商渠道购买，再到4S店做改装升级。但在李想看来，这并非主流之道，车企也应该去解决这类问题。 理想汽车专门设立了用户客服口碑部门，该部门会通过APP、外部论坛、社区等渠道统计用户反馈的问题。截至目前，理想汽车收集到的用户反馈已超过6000条，集中在车控、语音、蓝牙等功能，其中超过50%以上的用户反馈已经进入到开发过程当中。 所以，除了研发新功能以外，理想汽车的研发人员还有一项很重要的工作指标，就是把用户TOP10的问题逐一解决。4月27日，理想汽车正式向理想ONE车主分批推送了最新版本的车机系统(V1.1.9)，并优化了能源模式、辅助驾驶系统、油量提升等8项功能。这也是理想ONE自去年12月交付以来，进行的第四次升级。而随着车辆逐渐进入稳定状态，未来将会把每月升级的频率调整为每季度升级一次。 “软件的问题可以通过OTA迭代，质量问题通过保修来搞定。”在李想看来，这也是智能汽车最大价值所在，随着车辆的使用，它能够成长得越来越好。
挑战与转型 但这个过程并不容易。 李想透露，在理想汽车成立的前几年，几乎都是在埋头做研发，但到第三年却遇到不小的问题。李想发现，在过去传统工艺的流水线里，如果在一个点上做加减法，最后的结果是可预测的;但当加入软件后，它相当于是在多个不同的点上做乘除法，结果就变得完全不可预测。 李想表示，这也是很多传统车企做增程，却难以进行下去的原因，“因为增程软件非常复杂，我们的增程团队第一天要做的，是把整个软件算法和系统架构设计好，后面才可以不停地进行优化，而如果按照传统汽车厂商的流程进行研发，后面的软件几乎是没办法做的。” “这其实是整个组织结构和管理模式的改变。”李想说。在成立的第三年，理想汽车开始从一家汽车研发企业向汽车科技企业转型，虽然李想也曾从零开始管理过科技企业，但回忆起转型的过程，李想依然觉得非常痛苦。 团队中传统车企文化与互联网文化的碰撞不可避免。传统车企的人会觉得互联网人是“疯子”，车辆是关乎生命安全的东西，怎么敢通过在线升级的方式来解决;而互联网公司出身的人的观点是，如果不能够通过在线升级去提升功能，那还叫什么智能电动车? 在李想看来，“必须把整车研发团队、智能团队、自动驾驶团队完全融合在一起，而不是每个人活在自己的世界里。”因此，李想花了很多时间解决团队文化的冲突。 在理想内部，从李想个人的OKR到合伙人、高管的OKR，全体员工随时随地都能在网上看见，充分透明的同时，又起到监督的作用。 除了OKR，在涉及供应链采购上，李想也将很多供应商的价格以完全开放透明的方式展现给内部。“在过去，供应链的采购环节往往是企业最容易出现浑水的地方，越是开放透明，大家打交道起来会变得更简单，减少了不必要的磨损。”黄明明介绍，这种做法也非常“李想”。 在一年前理想汽车的诺曼底登陆日上，李想曾表示那是他创业20年来最紧张的一天。一年后的现在，李想应该仍不轻松。对造车新势力而言，市场竞争的难度越来越大，谁是最后的幸存者仍是未知。(转于第一电动网） |
