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随着恒大健康（恒大造车的主体）2019年财报的出炉，恒大跨界造车的话题再次热了起来。 3月底，恒大健康发布财报，全年净亏损近50亿，主要原因是对造车的持续投入。随后又有报道称，恒大计划将超过100名汽车业务的员工调至恒大宝，不过有恒大汽车的内部员工告诉车东西，调往恒大宝属于自愿行为。 关于恒大宝的问题还未有定论，清明期间又有消息称恒大汽车天津公司（即恒大收购的国能新能源汽车，英文简称NEVS），有部分员工突然收到停工降薪通知书。 调离、降薪、停工这些消息连起来看，不禁让人猜测，恒大跨界造车是不是遇到了挫折，或者说恒大汽车是不是正在进行重大调整？ 为了弄明白背后真相，车东西与多位恒大汽车天津公司（即国能汽车）的员工取得了联系，就这次停工降薪事件的来龙去脉，国能汽车的经营现状与未来规划等关键问题，取得了大量一手消息。 天津公司少数员工被停工降薪 工资仅1640元 4月1日，恒大汽车天津公司（国能汽车）通过恒大的办公系统KK、电话通知的方式，向部分员工下发了停工通知书，内容如下。
一名恒大汽车的员工告诉车东西，恒大于2019年对国能汽车（主体都在天津）进行收购后，对其内部的人员组织结构进行了一些调整。 现在，还在天津办公的工作人员基本上是属于两种不同的“编制”。 其中，国能汽车的研发人员的人事关系已经属于恒大新能源汽车全球研究总院，其工作合同签在了恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司。目前，这些研发人员正在陆续返岗，在此期间并未收到停工通知书。 除了研发人员以外，其他的员工则归属于恒大汽车天津公司（国能汽车），也就是由恒大汽车负责管理。 在此基础上，恒大汽车天津公司的员工（即非研发人员）可以再粗略分成蓝领员工、白领员工。蓝领员工就是车间内的制造工人，白领员工指进行行政管理和市场营销等活动的工作人员。 由于疫情期间的特殊情况，目前大多数的蓝领员工还未复工（指到公司上班），恒大汽车天津公司也并未向蓝领员工们下达停工通知。 白领员工的复工率（指到公司上班）已经超过90%。已经到公司上班的白领员工们都在正常地领取全额工资，没有受到什么影响，但还没到公司上班的白领员工（大概占10%），大部分都在4月1日收到了停工通知书。 据一位知情人士透露，目前收到停工待岗通知的人员，涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合管理部等部门。就其目前所知道的30名左右的“被停工待岗”的员工中，并没有领导层。 至于还没有去公司上班的原因，多位知情人士表示，这跟恒大汽车天津公司在春节期间的安排以及之后的返津、返岗安排有关。 今年年初爆发的新冠肺炎疫情导致国内多地的生产生活和交通出行都受到了影响。在这种情况下，恒大汽车天津公司的员工根据公司安排，以分批次的方式返回天津。其中，部分白领员工因居住在疫情重灾区或者有营销业务的需要恒大3月有营销月），返回的时间较晚。 相较之下，较早返回天津的员工目前已经在陆续地回到公司上班，并且正常领取工资。而后几批返回的白领员工则大多数突然收到了上述停工待岗通知书。 有恒大天津公司的白领员工向车东西表示，从2月份开始，那些拿到停工通知书的员工实际上也和其他员工一样，是按照公司的安排进行线上居家办公，并进行了每天3次的出勤打卡，每天的体温检测系统提报等工作。 “我们现在与在岗人员的工作情况完全一致，均是通过部门群收到指令执行。”一位收到了停工通知书的员工告诉车东西。 而如果按照停工通知书的规定，那么除公司负责缴纳的社保以外，恒大汽车天津公司实际向这些白领员工发放的基本工资将只有1640元。 不过“因为还需要从1640元中扣除个人社保，所以也就意味着那些有几年工作经验的员工最终（到手的）会是零收入。” 一位恒大汽车天津公司的员工在解释的时候说道。 据了解，恒大汽车天津公司每月进行2次工资发放，分5号和20号两次，其中5号主要是在发放基本工资。目前，已经有员工在4月4日左右收到了3月的基本工资，就其领到的工资金额来看，3月21日至3月31日的薪资已经是在按照天津市最低工资标准的80%（即1640元）核算。 部分员工表示，尽管他们一直在正常地办公，但得到的收入和此前相比要“少了三分之一还多”，同时在收到停工通知书之前，他们并没有得到任何提前的沟通。
除此之外，还有员工对恒大天津公司的这波操作提出了质疑。 他表示，天津59号令的公示时间是3月27日，但恒大汽车天津公司的通知是4月1日下发。而“降薪”的操作则是从3月21日开始就已经执行了，属于提前操作。 针对恒大汽车天津公司部分员工被停工待岗一事，车东西也联系了恒大汽车集团的公关人员，对方回复称暂无信息可以透露。同时也有接近恒大汽车的知情人士向车东西透露，目前在恒大汽车集团没有任何有关降薪、裁员的规划。 国能汽车——收购萨博的新能源车企 2012年，因为从丹麦将秸秆发电技术引进中国而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙主导成立NEVS（National Electric Vehicle Sweden，即国能电动汽车瑞典有限公司），收购了当时已经破产的知名汽车公司萨博（SAAB）。 萨博汽车曾因涡轮增压技术和飞机技术而闻名于世，而收购了萨博汽车所有资产及完整知识产权的NEVS不仅获得了相对完整的车辆制造体系，同时也继承了萨博汽车当时拥有的车型平台9-3（当时萨博还对该平台进行了电动化改造）。 在此之后，国能汽车又在中国和包括天津滨海政府在内的国内股东共同设立了多家合资公司。 2016年，国能汽车的生产基地落户天津高新技术开发区。除此之外，彼时国能汽车还在福建拥有一家工厂。 鉴于车型研发和工厂都已到位，2017年1月，国能汽车拿下了第国内九张新能源汽车生产牌照。据媒体报道，当时国能汽车方面还曾经表示过，中国将是公司最主要的市场。 2017年12月5日，国能汽车在天津进行了旗下首台量产电动汽车93EV的试生产下线。
目前，根据车东西从恒大汽车天津公司内部员工处获得的消息，在2017年国能93车型第一次下线之后，国能汽车又陆续拿下工信部生产准入和3C认证，同时也在对国能93纯电动车的质量进行不断的调整优化、改进。 与此同时，车型方面，NEVS除了国能93，还曾经规划过一款SUV和一款轿车，两款车型都是在国能93车型平台上研发而来，不过后来两款车型都没有落地。 而在员工规模方面，彼时NEVS天津公司的员工大约有1200名左右。 国能仅生产数百台汽车 或将被恒大拆解 2018年，恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF（法拉第未来），不过最后双方不欢而散。而国能汽车在2018年年中遇到资金不够充足的情况。 在这种情况下，决心靠“买买买”造车的恒大，决定向国能汽车“伸出援手”。 2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车 51%的股权，并由此成为国能汽车的第一大股东。 恒大在投资之后陆续对国能汽车进行了内部优化，并在研发方面和车型部署方面做了比较大的调整。 |
