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“我国零部件企业应该把眼界放得更开阔一些，不仅是服务自主品牌，更要想办法进入外资的零部件供应体系，他们的要求会更严格，通过为他们做配套，可以做强自己，宁德时代就是一个很好的例子。”一位动力电池企业的相关负责人对此深有体会，“过去我们在给自主品牌做配套时，很容易拼价格，谁便宜用谁，其实不利于长远发展，但外资整车企业可能不一样，价格只是他们考虑的一个层面，对质量品质的要求会特别严格。” 事实上，摆在拆分独立企业面前的机会并不少，比亚迪新成立的五家弗迪即是如此，这就是比亚迪和丰田汽车的合资合作。2019年11月，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。 日前，比亚迪与丰田汽车的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元，法人代表为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根。比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司各持股50%。“比亚迪的核心零部件公司预计会在合资公司中发挥关键作用，并且在丰田相关标准中提升自己。”一位接近比亚迪的行业人士表示。 打造世界级车企必选项 “汽车零部件强，中国汽车才能强。”这是中国汽车工业的一个长期的普遍认识。事实上，对一家汽车整车企业而言，其要想成为世界级车企，必须要拥有强大的核心技术，而核心技术直接可以转化的就是核心零部件产品。 纵观全球汽车巨头，其旗下无不拥有着强大的核心零部件供应商。目前中国的吉利、长城、比亚迪等都已经把发展的目光放到了全球，通过在海外建厂、并购海外企业等方式打造世界级车企，而自身的核心零部件业务也需要打出自己的品牌并为整车品牌做支撑。 “比亚迪的e平台以及核心零部件供应会给全行业做供应， 一些车可能是丰田的，也可能是其他一些合资品牌或者中国品牌的，车里面核心的技术，比如电驱动、充配电，或者车身控制器模块，或者智能网联的模块，全都是比亚迪供应。”比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在接受媒体采访时曾颇有信心地表示，“比亚迪对e平台的定位就是未来要做中国新能源汽车领域的博世，博世在传统燃油车领域是全球最大的供应商，我们未来要做能源产业的中国的博世。” “有个段子说，二流企业靠卖产品挣消费者的钱，一流企业靠卖品牌挣其他企业的钱，超一流企业靠卖规则挣整个行业的钱。”在某电驱动企业负责人看来，自主品牌只有做到技术引领才能真正做大做强。 |
