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实际上，4月1日晚，福田汽车就发布公告称，应收长盛兴业的宝沃汽车股权款剩余本金14.81亿元，收付时间再一次推迟至年底，同时公司给宝沃汽车股东46.7亿元的借款，对方将用固定资产抵偿其中40亿元，剩余的借款本息9亿元，偿付时间也将再次延期。 针对上述情况，记者从相关渠道了解到，如业内人士的担心不同，目前的情况对于解决福田收回40亿元欠款是有利的，让之前还款的不确定性有了着落，将会加速北京宝沃40亿元股东借款的偿还。另据了解，目前偿还方案调整为北京宝沃以部分固定资产及宝沃售出的车辆租金抵偿。这些都是具体的偿还方案，是切实可行有依托的。方案调整后，宝沃每售出一辆车都会给福田支付相应的租金。相关数据显示，2020年1～2月宝沃共计售出2248辆车，2019年宝沃汽车亦有5万多辆的销量。 事实上，陆正耀从福田汽车手里接收过来的宝沃汽车虽然称不上是一项优质资产，但宝沃汽车具备造车能力，“神州系”不必从零开始做研发，另外宝沃汽车还拥有传统汽车和新能源整车的双重资质，这降低了陆正耀造车的门槛。 宝沃汽车是一家拥有百年历史的汽车品牌，1919年成立于德国不莱梅。上世纪50年代，宝沃汽车占据德国汽车出口市场60％的份额。然而，在后来的发展中，宝沃汽车因战略失误导致经营不善，资金链断裂，于1961年被德国政府强制破产清算。半个世纪后，即2014年1月，福田汽车以500万欧元的价格收购了宝沃汽车100%的股份，获得了宝沃品牌的所有权，并在2015年3月的日内瓦车展上宣告“回归”。 不过，虽然拥有悠久的历史，但由于其长达半个世纪与汽车制造脱节，宝沃汽车已“名存实亡”，福田汽车接手后的宝沃汽车长期仍处于亏损泥潭中。财报数据显示，2016年、2017年、2018年，其净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，宝沃汽车三年累计亏损达40.14亿元。 业绩长期不振，2018年底，福田汽车将宝沃汽车这块“烫手的山芋”出让给了“神州系”。陆正耀为宝沃汽车开出的“药方”是，以瑞幸咖啡式的“小蓝杯”模式去打造宝沃汽车，通过打造汽车新零售模式去构建新的经营业态。 “神州优车运营下的宝沃汽车，其实是瑞幸的翻版，本质与瑞幸通过讲故事、过度营销的模式趋同，这不过是神州系布下的另一个资本局。”一位业内人士对记者说道，随着瑞幸咖啡的资本泡沫被吹破，包括宝沃汽车在内的“神州系”亦将受到波及。“瑞幸咖啡崩盘，不可避免牵连到宝沃汽车的收购，北汽还没有收到宝沃汽车的股权转让款吧？” |
