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2020款宝马X3延续了老款车型的动力系统，搭载一台2.0L涡轮增压发动机，根据车型差异提供不同的功率。试驾车型28i的最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm。和发动机匹配的一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。 方向盘的握感适中，没有此前的厚重感，对于女性朋友来说，驾驶起来手感也很友好。指向方面也较为精准，基本上是打多少有多少。 在红灯起步后，发动机自动启停技术启动时，驾驶者能明显听到发动机的声音，可能这是宝马强调的运动感。 在日常市区行驶，尤其是繁忙时段的走走停停中，能感受到一些小小的顿挫感，就像是在思考犹豫一样“到底是跟还是不跟呢？”但这些感觉不会太明显，当开上一段时间后，习惯之后觉得其实也并不碍事。 为了让驾驶者更灵活应该对多种路况，2020款宝马X3同样提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，驾驶感受会有不同。相对于ECO PRO模式下，油门懒慵的反应，在市区驾驶时我更倾向于选择舒适模式。 如果说在低速的城市道路里行驶会有一些顿挫感的话，那么当车速提升到60km/时，发动机和变速箱之间的流畅性和积极性会让你开始感受到宝马的运动性能。 高速行驶时，发动机和变速箱之间的配合更加默契，轻巧的油门踏板，不知不觉中速度很快就上来了。一脚油门下去，推背感随之而来，同时也轻松完成了超车并线动作。 试驾车配置的是倍耐力的Cinturato P7，它拥有操控性更强、刹车距离更短的功效。245宽胎面的轮胎，在中高速行驶的时候，驾驶者能感受到整个轮胎牢牢抓住地面，可以放心体验高速驾驶感。 在中高速时，你能感受到2.0T发动机的澎湃动力与8AT发动机之间的配合默契，轻点油门速度就提升上去了，整个过程平顺性非常好，深踩一点油门，变速箱会快速降档给予你先体验的推背感，所以我说中高速才是宝马X3的主战场，能给到你想要的驾驶乐趣。 底盘方面，2020款宝马X3采用双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆后独立悬挂的组合，中低速经过一些减震带、井盖时，你会发现它是整体一次性通过，车内的乘客会有不错的舒适性。 不过在过弯的时候，会感觉有明显的侧倾，可以说它的循迹性并不是做得特别优秀。但它同时带有适时四驱系统，过弯时能给人信心的。 同时我发现，无论是中低速的市区还是高速路上，2020款宝马X3整个车厢内都较为安静，甚至导航声音稍微大一点都觉得刺耳，可以说它在这个NVH方面还是下了不少功夫，毕竟这是一台豪华品牌SUV。 试驾车配置了HUD抬头显示功能，该显示除了支持车速、导航信息外还可以有多媒体、车道保持等相关信息。多说一句，如果这款HUD屏幕可以支持显示高度调节，对于女性朋友来说很有用，可以不用伸长脖子去看屏幕。 全文小结：国产后的宝马X3，在延续了宝马一贯运动性能的同时，换上了更具现代感的外观设计，更为细腻有质感的内饰以及高科技含量的配置，这些都是它为了迎合中国市场消费者而做出的升级改变。对于喜欢宝马的朋友来说，可以用比较合理的价格买到一台心仪的宝马X3，已经足够有吸引力了。
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