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本报记者 龚梦泽 2月5日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》（以下简称《通知》），针对企业准入考核、产品准入审查、机动车合格证管理以及乘用车企业双积分管理做出了详细安排。 “双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。2017年9月份，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策）由工信部审议通过。双积分政策规定乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。2019年开始，工信部对乘用车企业新能源汽车积分将开始强制考核。 据记者了解，“双积分”政策要求传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。 事实上，一场新能源汽车积分达标的“战役”，已在国内传统乘用车制造企业中全面打响。《证券日报》记者注意到，据2018年度我国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”显示，141家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。 具体来看，共有75家车企积分未达标，占行业整体的53.19%，其中大部分为合资车企。有66家车企表现较好，平均燃料消耗量积分为正，占整体的46.80%。30多家车企产生新能源汽车积分为0，成为“双积分”政策下的“买分”大户。 对于此次双积分提交时限延期，《通知》显示在企业准入考核方面，可对已申请进行现场准入的企业，根据情况给予时间延期，不必提交补充资料。原计划安排在2020年2月份现场审核项目，原则上全部暂缓实施。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，双积分政策对所有企业尤其对合资企业而言是巨大挑战。不过，总体来看，双积分政策实施效果显著，车企发展新能源汽车热情很高，这也推动了新能源汽车产品的极大丰富。 产品准入审查环节，《通知》表示相关企业可根据工作实际，通过公告产品准入信息系统申报产品；受理及审查工作全部采用网络在线方式正常开展。 |
