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促成大众汽车下狠心的背后因素，主要来自于汽车行业在过去几年经历的全球行情疲软的噩梦，合并、联盟、裁员、关闭工厂还有几十年来持续时间最长、规模最大的罢工。而另一面以特斯拉为代表的新势力，正在勇往直前的奔向电动汽车和自动驾驶。同时，这也促成了以大众汽车为代表的传统汽车巨头通过内部重组、裁员、结盟等方式，为未来汽车技术转型升级投入巨额资金，这些2019年制定的计划将在未来10年落地。 去年年底，意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒和法国汽车制造商PSA集团同意合并，成为世界第三大汽车制造商。此举主要是由于两家公司都需要跟上行业发展趋势，并分担开发下一代电动智能网联汽车的巨额成本。但特斯拉也没有停滞不前。上海工厂已经正式投产，在德国也将建设工厂，并公布了一款价格较低的运动型多功能车Model Y，按照特斯拉CEO马斯克的预测，Model Y的销量将使其成为美国最畅销的纯电动SUV。 大众与特斯拉的竞争，还有自动驾驶。去年10月，大众集团正式宣布拆分旗下自动驾驶业务并成立一家名为Volkswagen Autonomy（VWAT）的子公司，专注于L4、L5自动驾驶的商业化部署。其中，2021年将计划在中国建立分公司。在此之前，一系列的布局已经开始。 去年6月，大众集团在德国总部，与中国合作伙伴江淮汽车宣布将在合肥推出无人驾驶汽车，并提供叫车和短期租赁等移动服务。此项计划，也是大众与江淮汽车、合肥市政府签署的协议的一部分。奥迪此前则表示，到2023年，北京和无锡研发中心的员工人数将增至650人，以推进自动驾驶、数字化和新能源汽车技术的发展。 考虑到VWAT将整合大众集团总部的资源，未来在中国的分散布局，也可能借由VWAT中国子公司的成立进行全面整合。显然，两家各自代表传统汽车时代和电动智能汽车时代的领头羊，已经把各自的锋利尖刀插入各自的腹地。谁赢谁输，需要时间见证。 |
