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其实从上面的特斯拉毛利率变化趋势图来看，毛利率更低的Model 3的销量比重却在不断提高，实际上这会进一步影响特斯拉的盈利。另外，在考虑到特斯拉不断扩大的建厂成本支出的前提下，即使忽略掉特斯拉的政府现金流，短期来看盈利可能也是一件比较困难的事情。 另外，在美国市场上，由于各州对车企及消费者的退税政策有所不同，特斯拉受其影响，不断下调售价以对冲影响，从而也会进一步影响特斯拉的盈利能力。 基于这样的考虑，特斯拉选择中国市场，又恰逢我国大力推行新能源电动车。近日，工信部官网披露《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》（以下简称《目录》），共包括61家企业的146个车型，其中纯电动产品共57家企业102个型号、插电式混合动力产品共16家企业44个型号。其中，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车入选《目录》，这意味着特斯拉Model 3标准续航升级版（中国制造）将获得新能源汽车补贴。 经计算，国产特斯拉Model 3单车可获国家补贴 2.475 万元，这也使得特斯拉Model 3在国内更好卖。 同样，特斯拉不仅仅只是把业务放在卖车这一个点上，特斯拉也在不断拓展自己的相关业务边界。特斯拉中国官网显示，目前国产Model 3标准升级续航版的定价为35.58万元，这一型号的车辆是不具备Autopilot自动辅助驾驶功能的，如果想要给Model 3搭配这一功能，需要额外支付5.6万元。 此外，特斯拉还提供流媒体和会员制服务，一边向用户端收费，一边向流媒体服务提供商收入场费。 截图来源：特斯拉中国官网 据知名电动汽车媒体Electrek的消息，特斯拉向车主出台了一项新的规定，以后购买特斯拉的用户必须以9.99美元/月（约合70元人民币/月）的价格，为流量套餐Premium Connectivity付费。 目前国内车主还没有收到这样的通知。 由此看来，特斯拉过得到底好不好，可能只有马斯克自己才知道了。当然，也许这个问题对马斯克来说并不重要。极客公园创始人张鹏在为《硅谷钢铁侠》中文版作的序中写到，2014年，他同张一鸣、傅盛、黎万强等中国企业家在特斯拉总部办公室做客时曾经问过马斯克为什么要做电动车，马斯克的回应是：“我从来没觉得电动车是个‘好机会’。我其实一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多，我只是觉得这是应该要去做的事情，而且我不想苦等别人来实现”。 如今，5年过去了，不知道马斯克又是如何想的呢？ |
