|
对于相应成果，德赛西威近日在投资者平台提到，公司基于视觉和超声波融合的全自动泊车系统已经量产，并在国内领军车企获得下一代全自动泊车和代客泊车产品的平台化项目定点，计划于2021年量产。此外，德赛西威与英伟达和小鹏汽车签订战略合作协议，合力打造一个功能强大的智能驾驶计算平台，联合开发L3级别智能驾驶系统，并计划于2020年量产。 不过，目前德赛西威的主要业务收入依旧来自传统业务。2019年上半年，车载信息系统营业收入占比11.42%，车载娱乐系统营业收入占比68.89%，与空调控制器、驾驶信息显示系统合计收入占比约90%。 德赛西威董事长陈春霖曾提到，目前三大板块中，原来的传统智能座舱业务占公司的业务比例很大。2～3年后其他产品的占比还是没有传统智能座舱高，尤其是智能驾驶辅助业务，所以这个业务布局其实是中长期的。汽车电子的业务布局不可能是短期的，要做好5～10年的心理准备。 营收利润双双承压 在国内汽车市场下行情况之中，德赛西威的转型之路难免会遇到一定挑战和压力。 中国汽车工业协会数据显示，2019年1～10月，乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。有业内人士曾向记者提到，国内汽车市场现状下，整车企业可能会压低零部件价格，汽车零部件企业处境或更为艰难。企业研发费用又要增加，肯定对资金等方面造成压力。 广证恒生研报提到，近五年来，德赛西威销售毛利率基本稳定在25%左右，处于行业较高水准，主要得益于车载信息系统较高的毛利率水平，近年来维持在35%左右。 不过，近两年德赛西威的毛利率也有所下滑。2017年德赛西威毛利率为25.78%，车载信息系统毛利率为35.44%，车载娱乐系统毛利率为24.33%；2018年德赛西威毛利率下滑至23.99%。2019年上半年，德赛西威毛利率为22.08%，同比下滑3.75%；车载信息系统毛利率为29.67%，车载娱乐系统毛利率为22.43%。 而在研发上，德赛西威投入持续增加。德赛西威方面此前曾表示，2010年以来德赛西威研发人员从300余人发展到1000余人；平均研发投入约占营业收入的8%，每年在研项目数量超过300个。 2017年德赛西威研发投入4.18亿元，占公司营业收入6.96%；研发人员数量1458人，占比33.94%。到了2018年，德赛西威研发投入5.43亿元，占公司营业收入10.04%；研发人员数量1903人，占比43.20%。据了解，2019年1～9月，德赛西威产生研发费用4.6 亿元，占销售比例约13%。 从德赛西威业绩来看，2019年前三季度，德赛西威营业收入35.46亿元，同比下滑12.7%；净利润1.43亿元，同比下滑57.79%。其中，德赛西威第三季度营业收入12.74亿元，同比增长6.10%；净利润4049.97万元，同比下滑21.02%。 德赛西威方面提到，受汽车市场下滑影响，公司部分配套车型销量下滑；同时公司2019 年1～9月研发投入同比增加，减少了当期净利润。此前，陈春霖接受媒体采访时提到：“即使在业务还没有很大起色的时候，我们的研发投入就很大。我一直认为，汽车电子行业不能够看短期，一定要看中长期的效果。” |
