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“领航好比副驾驶，要实时确定直升机在空中的方位，脑子一刻也不能放松。”前不久，周晓洲首次进行夜间空域飞行训练。登机时，天已经完全黑了下来，他紧了紧安全带，心里不由得有些紧张，“夜间飞行，很难依靠地貌地物判断飞行位置，对空中领航员来说是一个考验。” 夜黑如墨，耳畔唯有战鹰轰鸣。抵达空域后，周晓洲的任务就是确保直升机不飞出空域，以免发生危险。他朝两侧窗户看去，800米左右的高度，地面上只能看到一块块光斑，他不停地对照手中的地图和领航计划，想找到熟悉的地标——大公路。 “夜晚车少，判断不出哪个是大公路，必须另想办法。”周晓洲迅速转换方法，通过无线电方位线和飞行时间判定出当前位置。“距空域边界只有1公里，左转180度掉头。”经过他的提示，飞行员快速操作，直升机的防撞灯在空中划出一个红色的半圆，及时飞回了空域。训练持续到凌晨，周晓洲的脑子始终处于紧绷状态，不敢有丝毫放松。 “空中领航专业是很多细小繁杂的东西融合起来的。以前手握驾驶杆，更多精力在当时的飞行状态，现在成了‘副驾驶’，锻炼的是灵活的判断能力和迅速的计算能力，需要比飞行员看得更远、更靠前。”学习新专业一年多，周晓洲不管对新专业还是对自己的人生都有了新的认识，“人生其实就是这样，有时候换一种选择，生活可以同样精彩”。 其实，不管是重返蓝天还是从头再来，人生没有失败者，只要有所学、有所获，有所成长就是好样的。我们相信，不管一时的停飞给这群年轻人带来什么样的影响，他们还是会继续成长。有一天当他们回望人生，会看见青春的亮点和痛点铺满沿途。 (责编：陈羽、黄子娟) |
