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前不久，造车新势力的新特汽车获得了由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。此轮融资后，新特估值将超百亿。而此次重庆长寿区领投的新特汽车，不禁让人想起了前两年由成都成华区投资的锤子手机。毕竟同样是获得地方巨额投资，新特汽车会不会成为下一个锤子手机呢？
新特销量严重下滑 地方融资成救命草 新特汽车与锤子手机的相同之处，不仅在于同样获得了地方的巨额投资，还在于这些投资对于它们而言同样是救命稻草。 在成都投资锤子科技的一年前，也就是在2016年，锤子科技陷入了从未有过的困境，被报道一年半内巨亏6.65亿元，账面净资产仅剩余20万元。当时的罗永浩甚至以个人名义借款9600万，并在直播平台预支费用来维持公司运作。
而此后，2017年锤子科技获得成都区属国有企业“成都东方广益投资有限公司”领头出资6亿元，再加上私募基金投资3亿到4亿元，共同凑成了10亿元的战略投资，让锤子科技度过了当时的难关。 与锤子手机相同，新特汽车在获得重庆地方领投之前的日子其实也不好过。
虽然新特汽车并没有披露其具体的财务与运营状况，但是根据盖世汽车资讯网销量统计显示，在2018年销量达到约4000辆的成绩以后，新特汽车在2019年突然陷入了销量暴跌，1月销量为576辆，2月销量暴跌为150辆，3月销量为177辆，4月销量更是跌至77辆，截止到4月底本年度共计销售仅仅为927辆。 这是什么概念呢？ 新特汽车成立于2017年9月，而首款量产车DEV 1在2018年10月推出，换言之2018年的最后三个月其销量达到了4000台，而到了2019年的前四个月销量却不足1000台。销量如此惨淡，对于一家刚刚诞生不久的造车新势力而言，新特汽车的前途岌岌可危。
而新特汽车之所以销量突然暴跌至如此惨淡，原因就在于失去了价格优势。 新特汽车在上市之初推出的A0级电动车DEV 1，补贴后售价最低仅为6.69万元，获得了市场的欢迎。但是好景不长，2019年新能源汽车补贴退坡影响，1月23日新特汽车率先宣布首款车型DEV 1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后，DEV 1创智版与创睿版补贴售价纷纷突破7万元关卡。 据了解，新特汽车是汽车市场首个通过上调在售车型价格应对补贴退坡影响的车企。而与此同时，竞品车企却保持了按兵不动的态势，其中长城汽车旗下新能源车品牌欧拉，面对补贴退坡却长时间保持价格不变，直到4月底才宣布涨价，这与1月率先涨价的新特汽车形成了鲜明的对比。市场表现来看，仅仅是欧拉R1一款车型在3月销量就达到 4,002 辆，环比增长84.8%，堪比新特汽车去年最后三个月的黄金时期总销量。
尽管此后针对补贴退坡，新特在2019上海车展推出了售价6万元以内DEV Lite，但是一方面错过了竞争的时机，另一方面这款续航150km的纯电动车对比目前普遍续航300公里以上的竞品车型，无疑缺乏竞争力。 销量下滑严重、新品缺乏竞争力，新特汽车在获得重庆长寿区的投资之前，恐怕真的陷入了危局。 转型网约车 新特会不会是下一个失败的锤子？ 不仅同样在获得地方巨额融资前陷入危机，与锤子科技相同的是，新特汽车在获得新融资以后同样开始了转型。
锤子科技在获得成都地方的巨额投资以后，不仅将总部搬往了成都，而且也将锤子手机统一改名为了坚果手机，此外不再只专注硬件，也在软件发力，在内部研发了“子弹短信”这样的现象级产品，一度看起来颇为红火。 而与锤子科技相同，新特汽车在获得重庆长寿区领投的B轮融资以后同样开始了转型。由此前的车企开始向出行企业转变，新特目前已取得全国及部分地区的网约车牌照，旗下的出行品牌可能将在最近发布，据了解已经有司机端和乘客端的软件上线，可见万事俱备只欠东风了。
其实新特汽车的车型主打的是A0级与A00级，无疑天生适合共享出行领域。与此同时，其在上海车展推出的不足6万元、续航仅为150公里的DEV Lite新车，似乎也是天生适合城市内部的短途共享出行车型。 但是新特汽车的共享之路真的一帆风顺吗？会不会就像锤子手机的子弹短信一样昙花一现呢？ 最起码，参考目前的出行市场状况，新特汽车的前途并不乐观。 据悉，截止到2018年年底，国内已经存在着大大小小的100多家网约车平台公司，在其中，不仅有美团、携程、高德等跨界布局网约车市场，而且也有吉利的曹操出行、长城的欧拉出行等车企自产自营的网约车品牌。 不仅行业内部竞争激励，共享出行行业整体还都处于亏损状态。目前全球最主要的三大共享出行平台之中，滴滴2018年亏损额就达到了109亿元，Uber(优步)在2016年到2018年期间，总计亏损已超过100亿美元和Lyft作为第一家上市的网约车平台，上市不久后股价开始大幅跳水。 面对竞争激烈、亏损严重的共享出行市场，新特汽车凭什么认为自己的出行平台就可以扭亏为盈呢？ 之所以强调盈利，是因为锤子手机就是因为没有达到成都投资方的预期效果而再度被踹落深渊。 |
