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近日，德赛西威发布了2019年Q3财报。公告显示，由于去年同期技术交底，公司营收同比增速由负转正，业绩同比降幅收窄。具体来看，其前三季度总营业收入35.46亿元，同比下滑12.70%，第三季度营收为12.74 亿元，同比增长 6.10%，而前两个季度分别同比下降 28.38%和13.11%;前三季度归属于上市公司股东净利润为1.43亿元，同比下滑57.79，其中，第三季度为0.4亿元，同比下降21.02%，前两个季度降幅分别为 75.82%、53.67%，降幅持续收窄。 在Q3财报中，德赛西威并未透露业绩下滑具体原因，不过，德赛西威市场与公共关系总经理杨勇近期在相关活动中提到：“汽车产销量的下降，给我们带来了非常大的挑战，也是导致德赛西威销售额下滑的重要原因。中国汽车行业发展至今，这是第三次出现周期性下降，且这次的深度与时间长度远超过去，而唯一能够帮助我们度过难关的只有坚持研发。今年，德赛西威研发投入占销售额的占比会达到12%(去年接近10%)。” 公司持续推进新业务落地。智能驾驶舱方面，基于高通骁龙 820A 的四屏互动智能驾驶产品即将在理想 ONE 车型上配套量产。智能驾驶方面，高清环视系统、全自动泊车系统、T-Box 产品实现量产，V2X产品也计划于 2020 年量产。车联网方面，公司获得一汽-大众、奇瑞捷豹路虎、长安马自达等客户的车联网平台、OTA、情景智能等项目。未来随着产品的持续放量，德赛西威或将迎来新增长。 万里扬：第四季度或迎新增长 日前，万里扬发布了 2019 年三季报，报告显示，前三季度公司共实现营收32.91亿元，同比增长1.95%;实现归属于上市公司股东净利润3.48亿元，同比减少5.36%。其中第三季度实现营收12.07亿元，同比增长13.19%;实现归属于上市公司股东净利润1.16 亿元，同比增长 30.79%。 据盖世汽车统计，万里扬自2018年第三季度以来，公司营业收入持续下滑，而随着新产品CVT25和CVT18于今年5月开始陆续配套吉利帝豪GS/GL、远景X3/X6/S1的国六车型，这部分新增收入使得公司在今年第三季度营收大幅增长。 而关于第四季度，据了解，万里扬CVT产品将在Q4进一步放量;乘用车手动挡 6MT从9月份开始量产，Q4量价齐升，为公司业绩提供新的增量空间。 四维图新：第三季度研发占销售额55% 近日，四维图新发布了第三季度财报，报告显示第三季度四维图新营收4.51亿元，同比下滑15.34%;归属于上市公司股东净利润已亏损为6141.55万元，同比暴跌209.73% 。今年前三季度，四维图新的总营收为15.35亿元，同比微增0.76%;归属于上市公司股东净利润为2418.49万元，同比大幅下滑88.97%。 与“夸张”的利润跌幅形成直接对冲的，则是四维图新在进入2019年后在研发方面的投入力度，据财报显示，2019年前三季度四维图新研发费用共计7.11亿元，占1-9月销售额的46.29%，其中，仅第三季度就投入了2.48亿元，占当季销售额的54.96%! 高额的研发投入，尽管给其前三季度业绩带来直接冲击，但另一方面也保证了四维图新在高精度地图、自动驾驶、汽车电子芯片、位置大数据、高精度定位、车联网等领域的领先优势。 东安动力：营收与利润成两极分化 10月25日，东安动力披露了2019年三季报。财报显示，2019年前三季度其实现营业总收入12.68亿，同比增长33.15%;实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元，同比下降87.76%。其中，第三季度实现营收4.65亿元，同比劲增80.8%。 关于业绩下滑，东安动力并没有给出直接原因。但据了解，东安动力1-9月主营业务发动机产品产销量分别上升39.83%、33.34%至17.34万台和16.63万台，产销量上升致使营业收入与营业成本的增长，但同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多，但为了在当下国内车市下行的形势下持续盈利，让利竞争或也是造成其净利润下滑一大影响因素 |
