|
近日，交通运输部例行新闻发布会通报，截至8月27日，开通办理ETC业务的用户累计达到了11587.77万，达到了发行总任务的60.71%。按此进度，应该能够按时完成规定任务。但我们不妨探讨一下此前ETC使用率低下的原因，挖掘提高ETC覆盖率的另一种可能，让更多车主享受到ETC出行带来的幸福感、获得感。 想必大多数车主对ETC的利弊都深有体会。好处就是车辆在收费站通行时间短，不用踩停再起步，过路费还有一定的折扣，省时、省油、省费；而弊端更为明显，比如办理网点少，手续繁杂，使用场景少，没有纸质发票等。对于那些不常跑高速的车主来说，多方折腾后才办下来的ETC，一年到头只用两三次的话，这笔账是不划算的。 ETC办理难的问题在交通运输部出台《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》等政策后得到有效解决，网上申请、设备邮寄到家、自助激活等措施，真正让不少车主享受到“一次都不用跑”的便利，这也是最近两个月来全国ETC用户激增的主要原因。但实话实说，这两个多月新增的ETC用户有不少原来是“摇摆型”车主，即办也可，不办也可，方便了就办一下。这一群体之外，要把那些态度坚定的非ETC用户吸引进来，还需要更多更具吸引力的条件，拓展应用场景可以看作是其中一个有效的办法。 2018年10月底，云南高速公路就开始推行“ETC+无感支付”的收费站通行方式。尽管这主要是在ETC支付方式上进行创新，车主无需对ETC卡进行充值、圈存即可通过第三方支付账户扣除通行费，但也受到不少车主的热捧。拓展ETC的应用场景，其根本在于将原本的“死钱”用活，通过信用卡和储值卡、第三方账户等支付是一个方面；另一方面在于，ETC的用途不能仅限于收费站，应扩展到加油站、服务区、停车场等涉车领域，进而实现一卡集成通行、加油、维修、停车等服务。 责任编辑：李敏 稿件反馈 声明：该文章系转载，登载该文章目的为更广泛的传递市场信息，文章内容仅供参考。本站文章版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点， 并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本站网站上部分文章为转载，并不用于任何商业目的，我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，如有漏登相关信息或不妥之处，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。 |
