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早在研发阶段，这枚火箭就获得了第一个客户，厦门大学航空航天学院，用于飞行验证高超声速双乘波前体，而该校也参与了项目的研制。一位来自该校的项目参与者称，这是厦门大学第一次利用火箭做空气动力的试验平台，而且是可回收的试验平台，并且为这枚火箭支付了发射费用。一直以来，火箭作为试验平台在航天领域都是非常必要的，而可回收进一步降低了单次支付的发射费用。 发射后，这枚火箭也面临着来自外界的疑问，一位来自军工院校投资机构、专注商业航天的投资人对经济观察报表示，这枚火箭可以作为一种创新性的研制思路，它和马斯克可以作为不同的两种实现路径，只是目前为止，这种技术被学术界和产业界验证的可行性较弱。相比之下，马斯克的重型猎鹰火箭已经成功实现回收，并证明了技术的可行性，为什么还要走另一条路呢？ 一位曾在航天科技集团一院工作、从事运载火箭研究的人士对经济观察报表示称，这是一枚亚轨道火箭，也就是全程大气层内飞行，数据上27.4km的飞行高度，和马斯克的入轨火箭不能类比，这也意味着距离可入轨还有相当大的技术门槛。 对此，王回应称，如果从体积大小比较来看，是不如入轨火箭大，但是换一个角度，从总体控制、结构等方面来说，这是比入轨火箭难度要大的。这次发射尝试，一个技术可行性路线的进展，未来这项技术也可以用在入轨火箭的一级飞行上。而且根据团队现有的技术背景，已经将设计方面的难点突破了。至于基于现有技术形成一枚入轨火箭，我认为只是时机的问题，在商业市场，团队更倾向于根据客户需求、市场条件方面来定夺，也就是是否将现有的验证火箭真正去形成一个产品。 |
