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原问题：滴滴融资被动驾驶业务 欲转型寻打破？
据报道，滴滴出行正与其最大股东日本软银公司以及其他荫蔽投资者卡脖子被动驾驶融资营业。而就在7月初，滴滴出行官方发布布告称，自从2018年发展保险尺度订正后，公司曾经与逾越30万名不相宜该公司最新安然尺度的司机中断了协作，未来将更多独霸踊跃驾驶出租车来庖代。
据接近滴滴的关系人士称，此次斥地主动驾驶新营业的融资金额或高达百亿元人民币。在出行行业减速改换、劲敌环伺的排场下，滴滴祈望借融资寻找转型突破新办法。
滴滴功绩承压欲寻转型
滴滴不绝接受着不小的功绩压力：未完成大规模的亏损，致使亏损还在进一步放大。数据显示，2018年滴滴出行继续亏损，达109亿元人民币。
与此同时，竞争对手正加大组织。今年4月，美团在上海、南京上线“聚合形式”，首汽约车等企业成为第一批接入者。
7月10日，首汽约车CEO魏东发布公司全员信称，首汽约车已在上海与深圳两个城市率先实现红利，在北京、广州、杭州、成都、贵阳等都会濒临赢余，其他都会正在稳步促退盈利目标，实现年内公司的小我私家盈利。
神州优车旗下神州专车则在其2018年勋绩呈报中吐露，汽车租赁业务付出总计44.85亿元，同比增进18%。
据新京报记者观测，滴滴在其2018年功绩中，司机补助方面投入高达113亿元。这同样成为滴滴一度整改司机端市场、有意踊跃驾驶转型的一大缘由。
自动驾驶野心已久
从滴滴夙昔在妙技研发等方面的组织来看，其觊觎踊跃驾驶的野心已不是申报。
按照天眼查信息展示，滴滴出行旗下全资出行子公司上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）于今年3月宣布创设，注册利润1000万元人民币，公法令人代表为郑建强。
原料表现，郑建强是已获得北京积极驾驶路测资历的滴滴子公司苏州滴滴旅行科技有限公司的法人代表。滴滴沃芽的经营畛域采集智能驾驶汽车技能、被动驾驶汽车手艺、汽车零部件技能领域内的技术手段开荒等，是今朝滴滴出行旗下子公司中独一大白说明解决踊跃驾驶汽车营业的主体。
早在2018年5月，滴滴出行还得到了在美国加州测试自动驾驶汽车的应允。2018年9月，滴滴获取北京主动驾驶技术路测的派司。2018年11月20日，滴滴正式在加拿大多伦多构建滴滴执行室，用心智能驾驶与家养智能研讨。
滴滴出行2018年年会上，滴滴曾发布一段滴滴CTO张博体验智能驾驶的视频。数月后，张博在接受传媒采访时正文了滴滴探寻积极驾驶的逻辑，“在将来十年内，自动驾驶汽车无奈措置各类气候条件下的种种途程情况。这象征着，在可预见的未来，踊跃驾驶汽车的商业形式更恰当出行管事供给商”。
主动驾驶风口劲敌环伺
业内认为，滴滴研发被动驾驶的确有着自然的上风。一方面，海量的用户和数据为滴滴的踊跃驾驶测试与应用供应必要的路测与交通数据；另外一方面，被动驾驶的商业化过程远比设想中要难，滴滴所存在的天然普片性，让其商业落地有着一定的情况上风。
在积极驾驶赛道，滴滴算不上是先行者，BAT以及汽车主机厂对这一领域野心勃勃，国外的出行任事商业对其虎视眈眈。国外方面，今朝百度已经拿到了50张左右的踊跃驾驶测试车证，百度Apollo超300辆被动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地，其L4级主动驾驶汽车也完成了量产。国际方面，谷歌旗下主动驾驶公司Waymo仿真测试里程已突破100亿英里，实际民众途程测试里程也早已超过1000万英里。据最新消息展现，Waymo正在为大规模商业化运营做结尾的试运营与调试工作。
与风口上的劲敌环伺比照，踊跃驾驶自己的技能艰难也侵扰着包孕滴滴在内的全部被动驾驶营业垦荒商。
正如汽车综合师钟师所说，无人驾驶技艺一旦进入大规模商用，将重构传统汽车的运用场景。一旦汽车行业先完成主动驾驶手艺贸易化，平台上宏大数量司机构成的护城河或将溃散。因此，滴滴试图转型改变是大势所趋。
新京报记者 魏帅
(：董思睿、毕磊)
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