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财经网汽车讯 就纳智捷退出大陆市场，东风公司和裕隆或已达成共识。 据中国台湾媒体报道，由于整体车市大环境不太理想，裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划，而纳智捷品牌退出大陆市场是该计划的一部分。 据报道，裕隆和东风公司就纳智捷品牌退出大陆市场，已达成公司共识，目前正就具体细节在讨论评估中。 财经网汽车就此事采访了东风公司相关负责人，截至发稿前，尚未得到回复。 公开资料显示，东风裕隆成立于2010年底，两大股东东风公司和裕隆集团各持股50%，总投资规模34亿元。东风裕隆生产基地位于杭州，一期规划年产能24万辆，一期一阶段年产能为12万辆产能，并配套年产能20万台的发动机厂和汽车研发中心。该生产基地主要生产销售纳智捷品牌产品。 成立初期，纳智捷因抓住了自主和合资品牌之间的价格空档，销量增长较快。纳智捷2013年销量为3.2万辆，到2015年升至6.04万辆。 但此后由于产品质量问题频发，纳智捷销量连年下跌。到2019年，纳智捷全年销量仅为1000多台，产品口碑下滑严重。 因销量惨淡，东风裕隆长期处于亏损状态。东风公司在2017年进行业务战略调整时，将其管理层撤出东风裕隆，仅作为东风裕隆投资方参与运营。东风公司2018年发布的全新品牌战略中，也未包括东风裕隆的规划。 不过，纳智捷仍试图自救，于去年年底推出了全新中型SUV URX。 但值得注意的是，URX仅满足国五排放标准。而在6、7月份国内车市经历一波“国五车型清库”，主流市场已经全面切换到“国六”车型。可见，URX难以满足主流市场消费者的需求。 财经网汽车发现，纳智捷目前在售的几款车型，都只满足国五标准。 另外，URX的最大卖点——ARD增扩实景抬头显示屏，虽是汽车行业发展的趋势，但根据某品牌智能网联研究员的说法，“现在ARHUD并不是很成熟，还有很长的一段路要走”。而且根据汽车产业的发展趋势，他认为ARD在自动驾驶到来之后，也会随之逐渐消亡。 资深汽车分析师贾新光曾表示，纳智捷这类品牌逆风翻盘的几率不太大。“（纳智捷）以不到1万辆的销量，无法支撑庞大的研发费用，研发没有钱，就没有好产品卖，这是一个恶性循环。” 从纳智捷当前的销量数据，以及两大股东的决策来看，东风裕隆退出大陆市场或是必然。 |
